在全球汽车电动化步入下半场的关键时刻，跨国车企正告别单纯的市场扩张，转向深度的“合纵连横”以求破局。
　　据路透社报道，跨国车企福特正在和吉利洽谈制造与技术合作。在此之前，福特已经和雷诺集团达成了战略合作，拓展福特面向欧洲市场的电动汽车产品阵容，首款合作车型将在2028年亮相。
　　实际上，雷诺集团和吉利、东风等汽车保持着稳固的合作，并且早在2024年，雷诺集团就在上海成立了ACDC（Advanced China Development Center，中国先进技术研发中心），用“生态反哺”来获得发展。
　　上述合作也给雷诺集团带来了不错的成绩。日前，雷诺集团发布财报数据，在2025年，雷诺集团实现营收579亿欧元，同比增长3.0%，雷诺集团表示，这一增长得益于在全球发展计划（International Game Plan）持续推进和产品阵容电动化的支持下，公司各品牌实现了增长。
　　此外，全球第四大车企斯特兰蒂斯也在加速和中国车企合作。
　　另一方面，中国品牌正在抢占海外市场。以欧洲市场为例，根据市场研究机构Dataforce发布的初步数据，中国车企2025年全年在欧洲销量同比增长99%，达到81.1万辆，市场份额从2024年的3.1%跃升至6.1%，成为推动欧洲汽车市场增长的重要力量。
　　这或将进一步推动跨国车企以合作突围市场。盘古智库高级研究员江瀚告诉《中国经营报》记者，面对中国车企出口激增，跨国车企或将加速本地化战略，在目标市场与中国品牌正面竞争，以抵消其成本优势。“同时，也可能进一步深化与中国技术伙伴的合作，甚至开放股权或联合开发平台，以获取更敏捷的供应链响应能力。”
　　刷新“朋友圈”
　　随着汽车电动化进入下半场以及汽车市场竞争的日趋激烈，跨国车企们正在扩大自己的“朋友圈”。
　　福特就在2025年12月官宣了和雷诺集团的合作，拓展福特面向欧洲市场的电动汽车产品阵容，并在快速变革的欧洲汽车行业中，增强双方的竞争力。
　　据了解，双方签署了有关两款全新福特品牌电动车型的合作协议，新车型将基于雷诺集团的安培平台打造，并在安培电动汽车城（ElectriCity）投产。两款全新车型均将由福特主导设计，与雷诺集团共同开发。首款车型预计于2028年年初发布，福特也将借此在欧洲市场开启全新的产品攻势。
　　对于新车型的情况，福特欧洲方面日前回复记者称，公司正在通过将福特的标志性品牌传统和值得信赖的服务网络与优化的制造成本相结合来定位自己，以引领电动汽车转型，“推出既能实现激进定价又能提供客户所期待的卓越可靠性的产品”。
　　除电动汽车合作外，雷诺集团还与福特签署了一份关于欧洲轻型商用车型合作的意向书。根据该意向书，双方将共同探索联合开发与生产雷诺及福特品牌旗下特定轻型商用车型的可能性。
　　“福特在欧洲与雷诺集团的合作是一种战略合作关系，旨在通过利用共享的规模来提升公司在欧洲的竞争力。”福特欧洲方面告诉记者，这一合作关系使我们能够加速下一代电动乘用车的开发，确保我们的2028年车型系列能够提供消费者所要求的创新和价值。
　　雷诺、斯特兰蒂斯两大跨国车企也在拓展“朋友圈”。3月3日，斯泰兰蒂斯集团副董事长罗伯特·标致在到访武汉经开区期间表示，斯泰兰蒂斯集团将深化与武汉经开区的合作，携手东风汽车加快新能源转型，构建神龙汽车可持续发展的全新模式，努力在汽车制造领域产出更多优秀产品，实现互利共赢、可持续发展。
　　在此之前，斯特兰蒂斯已和中国造车新势力零跑汽车成立合资公司“零跑国际”，并且在2025年4月，双方宣布即将启动马来西亚本地化组装项目。
　　雷诺集团则采取了另外一种方式。2024年，雷诺集团在上海建立了ACDC，短短两年时间，ACDC已经成为雷诺集团转型动力的核心引擎。仅用21个月，其首个代表性成果——TwingoE-Tech电动车型就完成了研发。
　　雷诺集团CEO福兰表示，ACDC的成功经验正在驱动整个集团的技术与效率转型。
　　电动化进与退
　　一众跨国车企纷纷合作背后是为了缓解高估电动化转型速度带来的压力。
　　日前，福特发布了2025年第四季度及全年财务报告。核心数据显示，2025年，福特汽车营收实现连续五年正增长，但受大额特殊项目费用计提及外部突发成本冲击，全年业绩由盈转亏，三大核心业务板块呈现显著差异化发展态势。
　　其中，福特的电动车板块仍处于亏损状态，但亏损收窄。另一方面，福特在欧洲市场已经感受到了中国品牌的压力。相关数据显示，欧洲汽车市场在2025年12月销量同比增长7.6%至115万辆，其中中国品牌销量总计接近11万辆，同比激增127%，市场份额达到9.5%。而福特在12月的销量同比增长8.5%。
　　实际上，除了福特以外，包括斯特兰蒂斯、通用汽车等都因为高估了电动化转型速度而导致亏损。斯特兰蒂斯财报显示，因电动化转型拖累，公司一次性计提222亿欧元的资产减损，导致其下半年预计经营亏损超200亿欧元。通用汽车也撤回部分电动化投资并计提60亿美元的费用。
　　在此背景下，合作成为车企突围的关键。“欧洲严苛的碳排放法规及电动化转型压力是促成上述合作的核心动因。双方通过共享平台可显著降低研发与制造成本，尤其在电动车前期投入高、回报周期长的背景下，协同效应尤为关键。”江瀚告诉记者，福特在欧洲市场电动布局滞后，而雷诺拥有成熟的纯电平台和本地化产能，合作有助于福特快速补足产品矩阵，避免单独建厂带来的巨额资本支出与时间成本。
　　而福特的合作方雷诺集团在欧洲市场表现强劲。1月20日，雷诺集团发布了2025年全球销量数据，其中公司在欧洲市场销量为160.8万辆，同比微增0.5%。电动化转型方面，雷诺集团2025年在欧洲市场，交付电动车数量为15.2万辆，占其欧洲乘用车总销量的20.2%，纯电车型销量同比增长72.2%。
　　在福特高层看来，和雷诺集团的合作也十分关键。在福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利（Jim Farley）看来，与雷诺集团的战略合作是福特在欧洲发展的关键一步，这将助力公司构建高效且面向未来的欧洲业务体系。
　　或重塑新产业格局
　　随着合作而来的“生态反哺”也正在重塑汽车产业格局。
　　福特在公告中表示，福特与雷诺集团合作生产的新车型将基于安培平台打造，并在安培电动汽车城投产，并且两款全新车型将由福特主导设计，与雷诺集团共同开发，首款车型于 2028年上市。
　　在江瀚看来，这可能会削弱福特在细分市场的先发优势。相比中国车企的研发周期，欧美传统车企流程冗长、决策层级复杂，导致产品迭代滞后，难以响应消费者需求变化。“若在此期间竞品已建立价格与技术壁垒，福特即便推出新车也面临激烈竞争，恐难实现预期销量，进而拖累其全球电动业务盈利目标。”
　　中国品牌正在大举进军欧洲市场，为福特、雷诺等欧洲本土品牌带来不小压力。欧洲汽车制造商协会（ACEA）及相关行业统计显示，在2025年，中国品牌汽车在欧洲市场实现显著增长，全年销量达到81.09万辆，同比增长99%，市场份额升至6.1%，创下历史新高。
　　同时，跨国车企也在从与中国的合作中构建“生态反哺”。雷诺就已经尝到了和中国合作的甜头。
　　2024年年底，雷诺集团在上海正式成立了ACDC。该研发中心直属于安培业务，利用中国的技术生态来反哺安培平台。
　　雷诺集团首席技术官、ACDC总经理菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）表示，ACDC定位“立足中国、服务全球市场（local-for-global）”，与其他外资车企的路径截然不同。“ACDC对雷诺集团技术发展而言，就像一枚精准的指南针，为技术迭代指引方向，实现中国生态价值与集团竞争力的双向转化。”
　　据了解，由ACDC主导的Twingo E-Tech电动车项目在2025年11月20日于法国公布的售价低于2万欧元。
　　2026年年初，福兰将海外访问第一站定为中国。并且福兰表示，雷诺集团计划将于2026年3月正式发布中期战略规划，将围绕产品战略、卓越运营、合作伙伴以及人才资本四大核心支柱展开。
　　“在这一战略框架下，ACDC将被赋予关键角色。作为赋能雷诺集团科技加速的‘引擎’，ACDC承载着三大使命：深度洞察中国汽车产业生态；与中国供应商构建共赢协作模式，实现双向价值跃升；输出高效研发范式，驱动集团技术转型。”福兰进一步表示。
　　对雷诺集团而言，合作仍然具有广阔前景。“ACDC的表现超出预期，同时在智能汽车和AI领域需要进一步提速。”福兰此前在接受采访时表示，面对全球汽车产业变局，雷诺集团已坚定地将“深度融入中国汽车生态系统、构建共赢协作模式”置于其全球战略的核心位置。
　　在未来，雷诺集团还将构建构建一个更具韧性的发展模式。3月10日，雷诺集团正式发布全新集团战略规划“futuREady”。
　　“旨在依托增长支柱就绪、技术支柱就绪、卓越运营支柱就绪以及信任支柱就绪四大核心支柱，将雷诺集团打造成为全球公认的欧洲汽车制造商标杆。”雷诺集团方面表示，计划启动第二轮产品攻势，在欧洲市场推出22款新车型（其中包括16款电动车型），并在国际市场发布14款全新车型。同时，在日益波动的市场环境中，雷诺集团的目标是在创新能力、成本效率与开发速度方面，与中国汽车制造商并驾齐驱。
（文章来源：中国经营报）