自去年底迪迩五号·中国科技城号（B300-L02）空间试验器发射成功以来，紫微科技正紧锣密鼓地备战今年6月无人商业空间站V1.0版（B300组合体）的发射入轨。
　　紫微科技是国内成立最早的民营太空飞船设计、制造及运营服务商之一。记者近日在公司无锡工厂及展厅看到，与想象中的庞然大物不同，已发射的几代飞船称得上“小巧”——迪迩五号·中国科技城号的主体就是一个高约两米的圆柱体，300kg的载重、1.8m³的载货空间却搭载了34项（台/套）试验载荷，合同订单价值近亿元。
　　紫微科技董事长张晓敏接受上证报记者专访时表示：“我们先以飞船载货服务为主，最终要在太空中建立商业空间站，后续也要入驻宇航员。”在向着大方向前进的同时，紫微科技还同步尝试形成自我造血能力，已形成明确的商业模式并获得合同订单。
　　“太空造”有望为多行业带来颠覆性革命
　　迪迩五号·中国科技城号小型货运飞船商业化运营，标志着我国民营太空飞船迈入新阶段。该飞船搭载了来自科研院所、高校、企业等客户的34项（台/套）试验载荷，并计划在轨开展为期一年的微重力科学、空间生命科学、空间材料学、航天医学等多个前沿领域的相关科学研究及技术验证。
　　张晓敏认为，目前看到最大的商业需求可以统归为“太空制造”，包括太空育种、新材料研发、微生物培养等。太空零重力、真空、辐射等突破地球物理极限的环境条件，有望为诸多行业带来颠覆性革命。例如，材料制造纯度、微生物生长速度、蛋白质合成效率等都可能实现成倍乃至量级的提升。
　　在3月底举行的2026中关村论坛上，紫微科技首次展出无人商业空间站V1.0版（B300组合体）。该空间站由迪迩六号（B300-L03留轨版）和迪迩十一号（B300-F01返回版）两船组成，两船将在轨开展交会对接试验。迪迩十一号独立在轨运行约一个月后返回地面。迪迩六号则继续在轨运营约1年，为微重力科学、空间生命科学、空间材料学、空间新技术验证等领域提供长期稳定的太空验证平台。
　　在迪迩五号·中国科技城号在轨期间，服务模式主要是返回数据。无人商业空间站V1.0版还将通过返回的迪迩十一号载回实物。
　　在载货飞船和空间站的业务基础上，紫微科技未来还将拓展载人航天业务。张晓敏预计，出于安全与可靠性的考量，紫微科技将遵循国际主流的技术验证过程，先进行20次以上的无人飞行验证之后再启动商业载人服务。
　　开拓飞船与空间站商业化先河
　　“我既是一个航天专业人士，也是航天爱好者。”张晓敏说，他曾在北京航空航天大学、清华大学、中国航天科技集团有二十余年求学工作的经历，一直深入研究商业航天各个赛道。
　　2015年前后，张晓敏坚定地认为火箭、卫星星座，以及载人/无人飞船及空间站都将是极具潜力的方向。如今看来，在飞船及空间站赛道，国际及中国空间站已验证了商业化可行性，从国家工程向商业化运营的演进趋势显著。
　　“我喜欢做开创性的事情，从多年前开始投身这个赛道，虽然已经取得了一些进展，但距离我们的目标还差得很远。就像爬山一样，翻过几个山头，才会发现眼前是连绵不绝的群山。”张晓敏说。
　　对于飞船和空间站的商业化难点，张晓敏认为，首先要厘清如何为客户提供服务；其次，要把成本、服务价格降下来的同时，保证设施稳定运行；最后，是如何建立起包括载货、在轨服务、返回等环节整个链条的能力。
　　张晓敏表示，目前在这条赛道上，民营公司都得以站在国家“巨人的肩膀”上开拓。在向着大方向前进的同时，紫微科技还同步尝试形成自我造血能力。公司的无人商业飞船和空间站有着相对简单的商业模式，即按照货物重量计费，如果货物还要求实现更多极端条件，再进行附加收费。
　　在资金层面，紫微科技从去年起就感受到了很大变化。核心原因在于，紫微科技作为一家拥有明确商业模式与合同订单的科技企业，银行等金融机构愿意向其提供授信支持。在股权融资方面，公司2025年已顺利完成B1轮融资，目前B2轮融资正在积极洽谈与推进中。此外，紫微科技还在探索以飞船为标的物的融资租赁模式，有望为公司乃至整个航天产业，开拓出一种全新的、基于航天器资产的融资类型。
　　近一年来，商业航天行业掀起上市热潮。对于上市计划，张晓敏表示，今年先按规划完成发射任务，“上市是水到渠成的事”。
（文章来源：上海证券报·中国证券网）