近日，长安马自达深陷销量疑云。

　　2024年末，合资车企长安马自达率先通过官方微博分享全年销量喜报，称出现个位数的同比增长。
　　这份喜悦并未持续太久。
　　1月4日，长安汽车公告的2024年全年产销数据中，长安马自达全年销量出现两位数同比下滑。
　　一个同比增长，一个同比下滑，这组“阴阳数据”让声量并不高的长安马自达以这种方式闯入大众视野。
销量“打架”
　　2024年12月31日，长安马自达官方微博分享了一张海报，称长安马自达2024年销量同比增长8%，CX-5车型更是同比增长103%。
　　新年刚过2天，长安马自达再次在其微信公众号上发长文庆祝全年销量同比增长。只不过除了两组百分比数字外，并未公布2024年销量的具体数字。
　　销量同比增长意味着长安马自达结束了自2020年起连续3年的下滑趋势，三天内连续两份大致相同的喜报，可见长安马自达对于去年销量表现的满意。
　　然而好景不长，长安汽车1月4日发布了去年全年的产销报告，其中长安马自达累计销量为7.56万辆，2023年为8.87万辆，同比下滑14.69%。这与此前长安马自达官方发布的同比增长8%的势头截然不同。
　　记者翻阅过往产销快报数据发现，长安汽车于2024年1月9日发布的数据中，长安马自达2023年全年销量今年1月4日发布的快报数据一致。过往数据未变，大概率是2024年数据口径存在差异。
　　为此，《国际金融报》记者向长安汽车方面求证，截至发稿并未收到相应回复。
　　对于市场质疑，长安马自达方面则回应，“双方公布的数据均是正确的，只是数据统计方式存在差异”，长安汽车公布的是批售数据，长安马自达发布的是零售数据。但对于具体数字，长安马自达方面表示：“详细数据不方便透露。”
　　盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，这种情况反映出长安马自达在数据管理和信息披露方面存在问题。江瀚认为，企业应该建立健全的数据管理制度，确保数据的准确性和一致性。同时，在信息披露方面，企业应该遵循相关法律法规，及时、准确、全面地披露相关信息，避免给消费者和投资者带来不必要的误解和困扰。
　　时至今日，这场销量疑云仍未消解。
国产新能源转型落后
　　自1992年进入中国市场以来，马自达品牌在国内燃油车市场快速发展，其凭借较好的操控体验被称为“东瀛宝马”，也因此收获一众粉丝。
　　车型也从经典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，一系列畅销车型建立起国内燃油车消费群体。
　　2005年，马自达分别与长安、一汽达成合作，共建两大合资品牌长安马自达与一汽马自达，两者成为马自达国产化的最大助力。
　　2017年，在长安马自达、一汽马自达以及进口车的帮助下，马自达品牌在华全年销量接近30.1万辆，是入华以来的销量高峰。但高光时刻仅一年，受长安马自达销量下滑影响，马自达在华整体销量受挫。
　　短短6年，长安马自达销量从2018年的16.3万辆下滑至2023年的8.9万辆。马自达在华销量自2018年开始下滑，至2020年已从27.2万辆下滑至21.46万辆。受环境影响，一汽马自达于2018年8月宣布退出历史舞台，并入长安马自达，热销车型马自达6、CX-4等也被迫陆续在国内停产。
　　市场看来，这是由于马自达仍执迷于燃油车，不适应当下环境。
　　数据显示，去年马自达CX-5与马自达3昂克赛拉两款车型累计销售6.2万辆，占长安马自达总销量超80%，马自达CX-50的销量占比接近10%，而其新能源转型产物马自达EZ-6在去年10月正式上市，最后两个月累计销量不足3500辆。
　　曾经引以为傲的操控性在新能源时代逐渐被智能化、电动化打败，少有消费者仍专注于马自达的操控。
　　事实上，马自达并非没有考虑转型，甚至其是合资车企中对新能源转型呼声较高的几家之一。去年4月，马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘表示，将针对中国市场投放马自达EZ-6以及另外三款新能源车型。
　　但中国新能源市场竞争激烈，曾有业内人士调侃，2024年基本一天一款新车进入市场。
　　此背景下，马自达去年仅完成了首款新能源车马自达EZ-6的投放，中国市场转型速度过慢，是其逐步丧失市场份额的重要因素之一。
　　转型不利、声量下跌的长安马自达，开年以这种方式引发市场关注。
　　记者吴迪
（文章来源：国际金融报）