百度“萝卜快跑”，频繁上热搜。
　　这段时间，Robotaxi，即自动驾驶出租车，成为资本追逐的热点，相关股票接连涨停，玩家加速涌入。
　　据统计，过去一年，文远知行、黑芝麻智能等数十家国内自动驾驶企业申请IPO。
　　小马智行、AutoX等企业，也在猛推Robotaxi落地。
　　一众玩家之中，有一位低调的实力选手。早在2016年，滴滴就组建了自动驾驶技术研发部门，布局早，团队规模也不小。
　　截至去年底，该公司拥有850多名自动驾驶领域专家。在上海、广州和北京，组建200多辆自动驾驶测试车队。
　　早就开始在自动驾驶布局的滴滴，一直在投入。
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两城落地
　　上海和广州，是滴滴自动驾驶目前落地的两座城市。
　　在2023年开放日上，滴滴自动驾驶称，最新版的滴滴出行App，已经可以在上海、广州的指定区域内，实现混合派单。
　　着眼于大规模的网约车运营场景，滴滴自动驾驶打造了首个自动驾驶自动运维中心——慧桔港，能自动化满足车辆在运营过程中的需求。慧桔港落地的第一个城市，就是上海。
　　自动驾驶的落地，离不开政策开放、支持。
　　以广州为例，广州政策开放、市场空间大，助力滴滴发展Robotaxi业务。
　　早在2021年，在花都区政府的支持下，滴滴自动驾驶落地广州。
　　到了2023年3月，其获得首批广州智能网联示范运营资质，在花都区开启商业化运营。
　　广州滴滴用户，可在App出行一栏中，找到“自动驾驶”服务。
　　目前，滴滴自动驾驶车辆，驾驶位均配置安全员，运营时间及范围都有限制。
　　广州所在的大湾区，网约车市场发达。如祺出行招股书显示，按照2023年的交易额计，大湾区占中国出行服务市场总市场份额的15.2%。
　　在一个足够庞大的市场里，小规模试点，可降低对司机的影响，阻力更小。
　　在业务进展上，滴滴还与广汽集团合作，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——AIDI计划。资本层面，2023年，滴滴自动驾驶拿到广汽不超1.49亿美元的投资。
　　今年4月，“安滴科技”成立，其注册资本为4.2亿元，由滴滴自动驾驶、广汽埃安共同出资，联合推出Robotaxi。
　　据悉，这是L4自动驾驶公司和车企为了打造Robotaxi量产车，在国内成立的首家合资公司。
　　安滴首款L4自动驾驶车型，已完成产品定义，计划明年实现量产。
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低调布局
　　滴滴重视自动驾驶业务，并给予其足够的空间。
　　2019年，滴滴将自动驾驶部门，升级为独立公司，由滴滴联合创始人、CTO张博，担任该公司的CEO。
　　“滴滴拥有大量的出行场景，这对于优化自动驾驶算法和提高车辆的智能化水平，非常重要。”
　　易观人工智能行业分析师杨旭称，其拥有广泛的用户基础，以及强大的运营能力。
　　基于上述优势，滴滴自动驾驶备受投资人青睐，获得软银、广汽集团等机构注投资。其累计融资额超过11亿美元。
　　相较同行，进度偏慢。在武汉一城，萝卜快跑就有400多台在运营车辆。和其他玩家相比，滴滴自动驾驶并没有大张旗鼓地推进自动驾驶。
　　“滴滴在自动驾驶领域的进度，确实比百度萝卜快跑慢一些，主要原因在于两者的运营模式不同。”
　　杨旭分析道，滴滴侧重于平台运营和用户服务，重心在于提高网约车服务的效率和用户体验；百度注重研发，在技术上投入大量资源。
　　网约车行业观察人士刘政表示，很多司机担忧，无人出租车会抢走订单。也有行业人士表示，在很长一段时间内，无人驾驶和有人驾驶两种状态将会共存。
　　此外，诸如安全员这样的“新”角色，也在自动驾驶行业逐渐兴起。自动驾驶同样需要人，来完成更专业的工作。
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暖风频吹
　　一年来，滴滴重新排兵布阵，调整自动驾驶业务。去年9月，滴滴自动驾驶，分拆货运业务KargoBot(卡尔动力)。
　　企查查数据显示，过去一年，卡尔动力融资超10亿元。
　　这家公司做的是无人驾驶货运业务，相较载人，落地限制更少。
　　自动驾驶是人工智能在交通领域的重要应用，滴滴已经在做相应准备。这类持续投入资源、提升技术的公司，有望吃到大蛋糕。
　　另外，自动驾驶出租车行业，政策暖风频吹。
　　比如近期北京发布《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》公开征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。
　　政府支持下，Robotaxi有望加速发展，若要大规模普及，还需要一段时间。
　　“放开在路上跑，技术水平还不够。”刘政说，武汉用户乘坐无人车，更多是尝鲜，在路况复杂的一线城市，普及难度更大。
　　据如祺出行招股书援引沙利文数据，Robotaxi的大规模普及时间，要到2026年，那时，成本约2.1元╱公里，接近有人驾驶的2.0元╱公里。
　　上述预估的时间点，有赖于自动驾驶技术迭代，以及政策、法规持续支持。
　　机会仍在，在自动驾驶出租车时代，滴滴要想坐稳头把交椅，这两年要做好技术布局。
（文章来源：21世纪商业评论）