中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，2024年，我国动力电池累计装车量548.4GWh，累计同比增长41.5%，其中磷酸铁锂电池累计装车量409.0GWh，占总装车量74.6%，累计同比增长56.7%。
　　而从电池材料龙头春节前已发布的业绩预告或快报看，2024年锂电池正极材料龙头企业保持了较高的产能利用率，且正极材料产品的效率同比都有较大增幅。同时，多家企业还披露，由于锂电池材料产业链在行业底部运行，导致磷酸铁锂等产品价格大幅度调整，对业绩产生一定影响。
　　春节“不打烊”磷酸铁锂材料“产销两旺”
　　2月2日，常州锂源新能源科技有限公司（以下简称“锂源科技”）宣布，公司旗下印尼9万吨磷酸铁锂二期项目开工，春节期间迎来了行业开门红。在1月份，锂源科技刚刚拿下了长达5年的海外磷酸铁锂订单。
　　2月5日，一家磷酸铁锂材料龙头企业的人士对《证券日报》记者表示，公司在手订单充足，春节期间依然正常生产，按照计划有序排产。此前公司一定程度上受到产业链去库存等因素影响，预计2025年情况将有望好转。
　　不少企业也在春节前拿到了磷酸铁锂新订单。
　　深圳市德方纳米科技股份有限公司（以下简称“德方纳米”）在1月17日披露，与AmsterdamFertilizersB.V（以下简称“AmsterdamFertilizers”）拟共同增资ICLBM，S.L.，（以下简称“项目公司”），项目公司主要生产磷酸铁锂，项目预计总投资为2.85亿欧元。
　　同日，宁德时代新能源科技有限公司（以下称“宁德时代”）与江苏龙蟠科技股份有限公司（以下简称“龙蟠科技”）签署了新的采购框架协议，新的采购框架协议规定，龙蟠科技预计在2025年度对宁德时代销售产品的金额上限为70亿元。
　　另据湖南裕能新能源电池材料股份有限公司在1月21日发布的2024年度业绩预告披露，公司作为磷酸盐（磷酸铁锂）正极材料行业头部企业，保持较高的产能利用率和产销率以满足下游需求。2024年，公司磷酸盐正极材料销量同比增长约40%。
　　电池中国（壹能（北京）网络科技有限公司）官微数据显示，2024年，宁德时代动力电池装机量248.26GWh，市占率达到了45.1%，其中磷酸铁锂电池装机量高达139.70GWh；排名第二的弗迪电池有限公司（比亚迪股份有限公司旗下电池品牌）动力电池装机量为135.72GWh，其磷酸铁锂电池装机量高达135.56GWh。
　　真锂研究（北京华清正兴科技发展有限公司）首席分析师墨柯对《证券日报》记者表示，从下游需求看，磷酸铁锂电池装机量持续占据市场主流，近年来快充磷酸铁锂电池的技术进步使得其性能得到大幅提升，综合成本价格等因素，2025年磷酸铁锂材料还将持续供需两旺。但企业同时也要继续面临行业竞争洗牌加剧的挑战。
　　快充产品催旺需求企业加码第三代技术
　　2025年初，有磷酸铁锂龙头企业部分产品传出了涨价消息。
　　“确实有涨价的意向，但是目前我们还在跟客户进一步协商，希望可以尽快落地。”前述龙头企业表示，随着快充产品应用加大，第三代“高压密磷酸铁锂”技术有望成为市场主流，且该技术也具备一定的技术壁垒，目前仅有少数龙头企业掌握。
　　2024年宁德时代发布神行超充电池PLUS，首次实现磷酸铁锂电池4C超充，其正极采用颗粒级配技术，通过“将每一颗纳米颗粒放置在适当位置”实现了超高压实密度。此外，多家龙头企业称年内将推出6C超充超快充磷酸铁锂电池，都将加大对高压密磷酸铁锂材料的需求。
　　一企业相关负责人对《证券日报》记者透露，高压密磷酸铁锂属于第三代技术路线，一般指压实密度在2.6g/cm³以上。目前该公司位于四川的新工厂也在布局第三代高压密磷酸铁锂。对正极材料生产企业而言，2025年依然面临不小的挑战，如果此前的产能布局属于第二代的磷酸铁锂技术，将面临洗牌。
　　在采访中，业内人士普遍认为磷酸铁锂因其成本优势依然会是2025年的主流，不过，三元材料在高端领域具备更好的综合性能，尤其是随着固态电池等新技术的发展，三元材料具有更大的能量密度提升潜力。
　　此外，此前废旧电池回收企业格林美在投资者说明会上表示，从可循环性来讲，三元锂电池可以实现资源的完全回收利用，而磷酸铁锂电池只能实现锂的回收，铁、磷没有回收的经济价值，磷酸铁固体废弃物需要实施填埋。
（文章来源：证券日报）