近两天，多家汽车厂商不约而同地宣布了雄心勃勃的智能驾驶“下放”计划。2月10日，比亚迪举行智能化战略发布会，发布王朝网、海洋网旗下多款“智驾版”车型，“天神之眼”高阶智驾系统有望搭载在10万元以下的“秦”车型上；同日，高端品牌岚图汽车宣布：“全新梦想家X华为乾崑智驾智能家族全员登场”，有望于近期推出搭载华为乾崑智驾的“梦想家”新车型，定价可能下探到40万元以下。长安汽车旗下深蓝汽车则抢先于2月9日与华为签署全面深化业务合作协议，深蓝汽车将积极推进乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能化技术应用；长安汽车也将在今年开始在10万元级别车型搭载激光雷达，近期推出的阿维塔07pro+车型将搭载华为乾崑智能驾驶和鸿蒙系统。
　　此前，也已经有广汽埃安、小鹏、吉利、理想、零跑等汽车品牌提出了“智驾平权”相关计划，2025年将成为“全民智驾”元年。
　　将高阶智驾带入7万级市场的比亚迪海鸥车型
　　▎花更少的钱，体验更安全的智驾
　　2月9日晚，深蓝通过与华为合作宣布降低智驾门槛，把高阶智驾的价格打入20万元内，甚至10万元级别的深蓝车型上就有望体验到华为鸿蒙座舱跟乾崑智驾。新上市的深蓝S07华为乾崑智驾ADSSE版本，售价为17.99万～19.79万元，成为深蓝开年打出的第一张牌。
　　华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志表示，“华为乾崑智驾”在2024年推出的ADSSE是目前同级唯一支持红绿灯启停、借道避障的方案，而这次还新增了城区直行智慧变道功能。随着深蓝全系搭载智驾，相信2025年会成为智驾元年。
　　2月10日晚，比亚迪董事长王传福在发布会上宣布，比亚迪将在未来全系都搭载高阶智驾，首批21款车型集中上市，在20万元级、15万元级和10万元级的车型中均全系标配“天神之眼”高阶智驾，而10万元以下的车型方面，第二代秦PLUSDM-i、海豹05DM-i以及海鸥都将配置“天神之眼”，其中，海鸥的售价区间不过6.98万元至8.58万元。“未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置，到那时，没有高阶智驾的车将成为少数派。”王传福说。
　　广州企业在智驾普及方面早有动作。今年1月初，埃安UT启动预售，该车搭载ADiGO5.0，支持L2+级智能驾驶，预售价最低仅为8.98万元。在2024年广州车展上，广汽丰田发布铂智3X，该车采用Momenta最新的一段式端到端大模型，实现不依赖高清地图的“类人驾驶”，目标正是“让更广泛的人群，花更少的钱，体验更安全的智驾，推动全民智驾时代到来”。今年1月，小鹏汽车销量超过3万辆，冲上新势力第一位，其中小鹏MONAM03在其中扮演了关键角色，其冲量能力正来自其兼具11.98万元低起售价与先进智驾系统的特点。今年，小鹏MONA还将推出小鹏MONAM03Max，定价20万元以内，有望实现不限城市，不限路线，不限路况“全国都能开”的全场景智能辅助驾驶。
　　▎智能网联供应链面临新挑战
　　为何今年会成为“全民智驾”元年？
　　博世（中国）投资有限公司总裁徐大全表示，智能化开创了汽车供应链布局的新局面，“汽车行业利润率偏低，企业更加倾向于规模效应为主导，这样才能摊销成本并争取盈利。”徐大全认为，智能驾驶行业目前正处于“群雄争霸”的阶段，在激烈竞争中，如何实现智驾盈利，是主机厂、技术公司和初创公司都需要思考的问题。
　　汽车智能产业链涉及雷达、传感器、导航系统、芯片、高精地图、电子转向、大数据、智驾解决方案、车联网、智能座舱、手机APP等一系列智能网联上下游产业。更低价的智驾系统，将让智能网联供应链面对更大的压力和更新的机会。
　　“智能平权”的深入，将要求汽车产业上下游进一步压低智能软硬件的研发和生产成本。广东省新能源汽车产业协会秘书长周发涛预计，这确实将对汽车产业供应链形成一定压力，“供应链上下游各方最佳的应对措施还是科技创新，在不压缩人员工资的情况下降低成本”，他说，“特别是涉及汽车可靠性和人身安全方面的配置不能‘减配’，汽车企业应切实承担责任。”广州市社会科学院区域发展研究所研究员巫细波表示，“智驾平权”有助于持续提升汽车产业对整个智能网联行业的辐射带动能力，带动关联领域的企业快速做强做大。
　　埃安UT
　　华登国际VC合伙人金伟华看到了智能网联产业链融合为车企带来新增量。“一方面，车企通过AI不断增强内部效率，提高其研发效率、生产效率、品质管理”，他说，“另一方面，头部车厂可建立起不断迭代的智能化研发与工程化能力，建立走向自动驾驶的体系能力；智能网联体系还能为汽车售后服务增加很多可能性，例如代理充电、代理维修以及各种应用场景融合打通等，都可以带来业务增量。”
　　不过，风险与机会共存。J.D.Power中国区数据洞察总经理王甡此前接受广州日报记者采访时提出，低价自动驾驶的普及，可能是整体普及自动驾驶的第一步；在这个“第一步”中，可能要承受一定的不成熟产品的风险，但也只有有了这一步，产业才能整体迈入L3，甚至迈入L4智能驾驶阶段。
　　周发涛建议，要在政策和监管层面对智能平权进行严格规范，加大监管力度，“把安全放在第一位”，“智能平权有一个过程，特别是高阶智能驾驶要避免一哄而上，让一个‘3岁小孩’去执行‘13岁小孩’的任务，是不可能的。”
　　▎趋势前瞻：DeepSeek将加速“智驾平权”
　　当DeepSeek遇上智驾平权会发生什么？2月8日，广汽宣布，ADiGOSENSE端云一体大模型与DeepSeekR1大模型完成深度融合。广汽将推动该技术在智能座舱、场景服务及用户交互体验上的应用，力争在三年内跻身全球智能驾驶第一阵营。智己汽车相关人士则透露，不仅是DeepSeek大模型的深度融合，其智舱也与豆包、通义等顶流大模型强强聚合，深度联合训练，构建多场景插拔式AI矩阵平台。据麦肯锡预测，到2025年，AI大模型将为全球汽车产业创造约3800亿美元的价值增量，而DeepSeek凭借上下文理解能力和代码生成能力，直接改变汽车产品的开发方式。巫细波表示，国产化、高性能、低成本、多源显卡支持的DeepSeek大模型落地，将进一步加速汽车“智能平权”进程，未来汽车产业将更多围绕智驾大数据、智驾算法、智驾芯片等领域展开激烈竞争。
（文章来源：广州日报）