一夜间，长安汽车（下称“长安”）与东风集团的多则公告点燃了2025年的汽车圈，汽车央企的重组或许宣告，面对“内卷”的汽车市场，“抱团”可能是最佳出路。
　　2月9日，长安发布公告，公司接到间接控股股东中国兵器装备集团有限公司（下称“兵装集团”）通知，兵装集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。
　　几乎同时，东风集团旗下的东风股份和东风科技发布了关于间接控股股东可能发生变更的公告，东风集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。
　　根据双方公告，虽然控股股东将发生改变，但实际控制人不会改变，意味着重组后的新集团仍由国资委主导，保持央企属性。
　　双方的合作也被市场认为是强强联手，新集团甚至有望成为全球第五大汽车集团。去年双方合计销量达到516万辆，有机会继比亚迪、吉利之后，登榜全球汽车集团销量榜单前十的第三家中国车企。
　　但双方重组后的发展模式、发展方向、谁来主导等衍生问题也成为汽车圈热议的话题。
　　汽车央企带头“联手”
　　此次重组涉及三大集团，包括东风集团、兵装集团以及中国兵器工业集团有限公司（下称“兵工集团”）。
　　有消息称，此次重组长安将先从兵装集团中完成剥离，后与东风集团实现重组。之后，兵装集团旗下的军工业务或将全部合并到兵工集团。
　　若以该方式组合，兵工集团与兵装集团将实现26年后的再次合并。
　　对于该细节，《国际金融报》记者向长安方面求证，相关人员表示，以公告内容为准，目前尚处于筹划阶段。
　　事实上，汽车央企的组合早在2009年就被提出。当时国务院在《汽车产业发展和振兴规划》中鼓励四大汽车集团（一汽、东风、上汽和长安）在全国范围内开展重组兼并，这里面除上汽外均为“国家队”。
　　6年后，一次高层的调任拉开了三支“国家队”人事换防的序幕。2015年5月，曾担任一汽集团董事长的竺延风与当时担任东风汽车集团董事长的徐平完成了一次职位对调。
　　徐平执掌一汽两年后，又于2017年调任至兵装集团成为“掌门人”，而接替他位置的是当时在长安担任董事长的徐留平，至此三支国家队掌门人完成了一次相互轮换。
　　同年，一汽、东风、长安在湖北武汉签署战略合作框架协议，在多重领域展开合作，三支国家队合作快速发展至技术层面。
　　2018年，三家合作的首个项目“T3出行”进军网约车市场，并于次年正式上线。直至2024年，6年间除T3出行外，三家并无其他合作推进，汽车央企的整合陷入停滞。
　　今年长安与东风集团的合作是国家队时隔7年的再次推进，只不过一汽并不在长安与东风的重组规划之中。
　　有业内人士分析，此次重组的重要对象是兵器装备集团，高层更多是出于对兵装集团旗下民用和军工业务重新梳理的考虑，将兵器装备集团旗下的汽车业务与东风合并，军工业务合并到兵工集团，这一安排主要围绕兵装集团的业务调整，没有涉及一汽的业务整合。
　　另一方面，东风和长安在新能源布局等方面有各自的需求和挑战，二者重组可以在资源、技术等方面实现优势互补，提升在新能源和智能化领域的竞争力。而一汽在自身发展战略上可能有不同的规划和重点，若参与此次重组，可能会面临更多的整合风险和管理挑战，影响各方的发展节奏。
　　挑战与利好并存
　　两大汽车央企的重组，必然会打乱目前的管理层局面，今后新集团由谁主导，如何发展也成为市场另一关注点。
　　品牌发展上，虽双方公告都表示不会影响本公司的经营发展，但双方旗下品牌众多，尤其是岚图与阿维塔都是定义在中高端市场的自主品牌，且都与华为展开合作，部分产品有冲突，合并后或会形成集团内竞争，如何处理该现象将成为双方重组后的难点。
吴迪摄
　　双方组合的利好也较为明显。资源整合上，双方的生产设施与供应链体系互补性强。重组后凭借更大的采购规模，增强与供应商的议价能力，降低采购成本，优化供应链布局，减少物流损耗与时间成本，全面提升运营效率。
　　市场布局上，长安在自主品牌乘用车领域表现出色，东风则在商用车及部分合资品牌领域优势明显。重组后，双方可整合销售渠道与品牌资源。
东风日产Ariya（左宇摄）
　　此次由汽车央企带头的整合行动或只是整个汽车产业变革的开端，随着“内卷”加剧，汽车市场的变革也在提速。
（文章来源：国际金融报）