在今日晚间的比亚迪天神之眼智驾发布会上，比亚迪高阶智驾系统天神之眼正式发布，分为三个版本，其中三激光版本主要搭载于仰望车型。董事长王传福表示，天神之眼高阶智驾可实现全程高速0接管。

　　比亚迪全系共21款车型将搭载天神之眼高阶智驾，20万级、15万级、10万级车型全系标配，10万以下车型将多数搭载。
　　“现在的智驾产业链供给还不够，如果供给足够多的话，比亚迪10万元以下车型将会有更多车型搭载天神之眼。”

　　王传福预计，未来2-3年，智驾将成为“和安全带一样必不可少的配置”。
　　之前在去年11月，王传福已经给出了较为激进的投资力度，在智能化下半场，比亚迪将投入1000亿元，发展AI和汽车相结合的智能化技术。同年年末披露的工信部第390批新车目录中，比亚迪申报了十几款全新和改款的车型。其中，海豚为例智能化配置已支持选装前雷达、前摄像头、后雷达、侧雷达、侧后视镜摄像头、后摄像头等配置。
　　券商指出，比亚迪作为本土汽车龙头，率先按下智驾下沉加速键，有望推动智能驾驶配置在中低端市场的普及。
　　DeepSeek有望推进智驾降本
　　正如王传福今日所说的，智能驾驶的底层逻辑已经生变，从之前的规则驱动转向数据大模型驱动，而“好的大模型是数据喂出来的”。
　　比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨东生透露，比亚迪智驾每七天迭代一次模型，2024年新增训练里程7200万公里/天，每七天迭代一次模型，预计2025年年底训练里程1.5亿公里/天。
　　更值得注意的是，今晚的发布会上，比亚迪智驾负责人杨冬生还宣布，比亚迪的整车智能“璇玑架构”将接入Deepseek R1大模型，以快速提升车端和云端的AI能力。
　　随着DeepSeek横空出世，通过算法优化和模型压缩、蒸馏等技术，大幅降低了单位算力需求。华创证券指出，运用DeepSeek及其优化技术有望将城市NOA硬件成本压至3000元级，触发10-15万车型标配潮，决策模型推理能耗降低80%，高阶智驾对车端芯片的算力要求进一步降低，也将更有利于“舱驾一体”、“行泊一体”等架构的推进。
　　2025年智驾平权有望全速推进
　　近几日以来，已有多家车企提出推动“智驾平权”。
　　长安汽车于2月9日晚发布了“北斗天枢2.0计划”，从2025年起将不再开发非智能化新产品；未来3年将推出35款数智新汽车；2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，并在2028年进一步实现全场景L4级功能。
　　长安汽车董事长朱华荣表示，今年8月长安汽车将率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达，以推动智能驾驶的普及。
　　小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏今日表示，2025年年中将推出V6全新大版，即准L3能力高阶自驾；年底将推出真L3级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。“一起携手共同推动中国智驾的进步，推动智能驾驶全面普及。未来的10年，一定是L3智能汽车的iPhone4时代，并走向全无人驾驶L4的10年。”
　　在我国新能源轿车中，中低端车型交易量一般占主导地位。根据中汽协数据，2024年12月，新能源轿车分价格段销量占比中，5-10万、10-15万、15-20万售价车型占整体销量占比分别为19.9%、35.7%、10.9%。
　　但智能化配置在不同价位差别明显，高端车型通常配备更多先进的智能化配置，而中低端智能化程度较低。
　　随着智驾配置向中低端车型渗透，浙商证券2月9日研报预计，2025年智驾平权有望全速推进，10-20万价格带智驾车型销量有望从2024年的36万辆增长至2027年的410万辆，年复合增速达125%，建议关注重要车企和零部件环节：
　　其中，整车环节，建议关注比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车；
　　激光雷达环节，建议关注速腾聚创、禾赛科技；
　　车载芯片环节，建议关注地平线机器人-W、黑芝麻智能；
　　线控底盘环节，线控制动建议关注伯特利；空气悬架建议关注保隆科技；域控制器建议关注：比亚迪电子、德赛西威、经纬恒润-W。
（文章来源：科创板日报）