随着机场联络线先期开通段年底通车，市域铁路这一新兴交通出行方式也吸引着大众的目光。它与地铁有何区别？当前市域铁路进展如何？针对这些疑问，记者整理出一份热点问答。
　　问：市域铁路和高铁、地铁相比，谁更快？
　　答：不同于城市间往来的铁路干线与城市核心区的地铁线路，市域铁路更像是城轨系统中的“中距离”运力承担者。简而言之，就是“地铁之外，高铁之内”。
　　高铁设计时速为350公里，地铁设计时速为80—100公里，市域铁路介于两者之间，设计时速为160公里，连接上海的中心城和新城，可与国铁或周边城市轨道交通互联互通，共同支撑60分钟同城都市圈。
　　问：市域铁路是刷公交卡进站，还是和高铁一样需要线上提前购票？
　　答：市域铁路采取公交化运营，平均站间距一般不小于3公里，列车最小行车间隔时间可达到3分钟。市域铁路和地铁一样，可以刷公交卡，也可扫码或现场购票，乘客通过闸机到达站台，无候车厅，列车随到随走。
　　问：上海在建市域铁路有哪些？进展如何？
　　答：根据2017年国务院批复的《上海城市总体规划（2017—2035年）》，上海市域轨道交通线网将形成“九射、十三联”的网络架构，总里程为1157公里，包含新建市域铁路及利用国铁开行市域列车线路。
　　目前在建的市域铁路有机场联络线、嘉闵线、南汇支线、示范区线和南枫线。
　　问：上海市域铁路有何新技术和亮点？
　　答：除了公交化运营外，市域铁路动车组容量大，分为4节编组和8节编组两种类型，其中4节编组列车可容纳定员748人，8节编组列车可容纳定员1604人。线路可开行站站停、大站停和直达列车，乘客出行更加快捷便利。
　　同时，市域铁路总体上按照网络化运营的思路进行规划与设计，市域铁路网络内部互联互通，与近沪市域铁路（都市圈城际）互联互通，与国铁互联互通。
　　问：市域铁路互联互通特性，对于乘客来说意味着什么？
　　答：因采用适应互联互通的技术标准与制式，市域铁路具备“互联互通”基因以及“跨线运营”的能力。相较于传统的“人换车”，市域铁路更加强调“车换线”。比如说，乘客计划乘坐轨道交通从嘉定前往浦东国际机场，常规做法是乘坐11号线到江苏路站换乘2号线。而市域铁路的列车，具备从嘉闵线直接开行到机场联络线上的条件，乘客不必下车换乘就可直达。
　　基础设施的互联互通，也可以为都市圈“同城待遇”提供更大的想象空间。有业内人士举例，假设江苏方向和浙江方向的游客想去迪士尼游玩，不必下车，列车或许就可以直接开行到机场联络线的相应站点。
（文章来源：解放日报）