历史性的时刻，流传已久的央级车企兼并重组终于启幕。
　　2月9日晚间，东风股份、东风科技以及长安汽车分别发布公告称，其间接控股股东（东风公司、兵装集团）正与其他国资央企集团筹划重组事宜，控股股东将发生变化，实际控制人不会改变。
　　酝酿已久，却也发生得突然。有知情人士透露，公告前一日，东风公司和兵装集团就重组事宜开会开到了很晚，目前架构、体系、人事等很多信息还尚未明确。
　　公告发出后的一小时，长安汽车董事长朱华荣还在为自家智驾方案发布会站台，对于重组之事保持沉默。
　　东风公司与长安汽车均回应21世纪经济报道记者称“以公告为主”。尽管双方都对此守口如瓶，但前后脚发布公告宣布重组，对象均为国资央企，相互印证下还是引发了外界对于长安、东风重组合并大戏的期待。
　　一位从业多年的汽车行业投资人告诉21世纪经济报道记者：“此轮重组简单点来说，实则是中国兵器装备集团顺应国家战略，作为国防科技的核心力量聚焦主业，整合资源的重要举措，兵装的军工业务会并到中国兵器工业集团，旗下汽车业务长安汽车先行从其中剥离。”
　　牵一发而动全身，两个庞大的汽车集团融合，不仅对于汽车产业来说是历史性的一刻，也牵扯着集团内部品牌、业务分配与数万人的就业，甚至是重庆、武汉两个城市的汽车工业发展脉络。
　　目前关于双方如何落地重组未有明确披露，尚有一系列悬念待解。
　　（图表销量均为2024全年累计数据）
　　全球第五大汽车集团或将诞生
　　“不如特斯拉，不如比亚迪”，2024年十四届全国人大二次会议首场“部长通道”上，国务院国资委主任张玉卓在采访中“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企，表示就新能源领域三家中央汽车企业发展还不够快，并提出将对三家企业的新能源业务进行单独考核，包括技术、市场占有率，以及企业未来的发展。
　　数据显示，2024年一汽、东风、长安的新能源汽车销量分别为33万辆、86万辆和73万辆，合计192万辆不及比亚迪全年销售量的一半。
　　三大央企在新能源领域表现得相对滞后，迫使国务院国资委对其提出了更加严苛的要求，倒逼其加速整合资源。
　　若其中两家重组落地，尽管新能源汽车销量仍不及比亚迪，但在总规模上，长安、东风2024年合计销售规模达516万辆，这一成绩已经超越2024年比亚迪427.2万辆的销量纪录，成为国内最大的汽车集团。
　　放在国际市场来看，该成绩也将推动此汽车集团迅速晋升为全球第五大车企，前四家分别为日本丰田、德国大众、韩国现代和跨国公司Stellantis。在民企比亚迪成长为全球新能源车企第一后，“国家队”发力，推动中国汽车集团与近千万体量的丰田、大众等汽车巨头的差距再缩小。
　　不过，一位汽车行业分析师向21世纪经济报道记者透露，长安和东风合并后，规模的叠加不可否认，但实际上“意不在大，而在于强”。
　　2024年国家发展改革委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》明确提出支持国企通过股权投资、战略合作等方式“强强联合”，组建具有国际竞争力的汽车集团。
　　“两方增长陷入乏力后，合并实现‘1+1=2’是不达预期的，更重要的是捆绑之后对于成本、资源、资本的共享与优化，实现‘1+1>2’的复合优势，这才是央企推动兼并重组的本质目的。”上述业内人士表示。
　　整合后，500万辆的年销量规模将进一步降低采购成本，而规模化议价能力改变集团在产业链资源方面的话语权，为企业让出更多的利润空间。
　　这也是比亚迪近些年得益于规模而具备更大成本优势的原因之一，也是和“单打独斗”相比，规模相加带给东风与长安最直接的好处。
　　此外，技术、平台共享，降低研发成本和运营成本，加快掌握产业核心资源和关键技术，提高生产效率和经济效益，这也将成为两家企业合并后盈利的关键。
　　2024年中期报告显示，东风集团和长安汽车净利润分别为6.84亿元、28.32亿元，同比均下滑50%以上。在新能源业务需要重点布局与投入，又想要在激烈的市场竞争中寻求更多的利润增长时，资源整合避免重复化投资，才可提高竞争力与丰田等全球“吸金”的企业有比拼的资格。
　　这类投资并购、专业化整合已在电池领域上有所尝试。
　　2024年9月，在国务院国资委召开的中央企业专业化整合推进会上，12组26家单位专业化整合项目集中签约，其中就包括中国一汽、兵器装备集团、东风公司与中国诚通的动力电池领域专业化合作项目。
　　通过力神电池的整合项目，打造国资动力电池头部企业的同时，也为三家车企提供稳定的电池供应，通过统一的电池平台，完成技术共享，规模化集中生产从而降低采购成本，保障其在新能源领域竞争的稳定性、经济性。
　　延伸至整车领域，各自为战转向集中作战，央企新能源汽车的创新力、研发力、掌控力和话语权也在持续加强。
　　国资车企欲重夺话语权
　　整合之下需要有所取舍，国资车企在新能源时代要重夺话语权。
　　2024年，东风公司累计销售汽车约为248万辆，目前仍然依赖合资业务，不过东风日产、东风本田和神龙汽车三大品牌份额缩水，自主新能源如岚图、猛士、奕派等新品牌体量仍然有限，不仅无法弥补合资缺口，在自主新能源品牌的发展中也较为缓慢。
　　长安汽车2024年销量268.3万辆，同比增长5.1%，虽然也受长安马自达、长安福特合资品牌整体下滑的影响，但好在自主品牌能够撑起集团发展与转型，自主版块上一年销售223.1万辆，占比超80%，其中自主新能源销量73万辆，子品牌深蓝汽车在传统汽车集团所孵化的新能源品牌中位居头部，并预计2025年可率先作为国企新能源品牌实现盈利。
　　就新能源领域而言，东风在高端电动化领域布局了主打智能豪华的岚图、硬派越野的猛士品牌；长安走高性价比的路线推出了深蓝品牌，以及和宁德时代、华为两巨头牵手打造的阿维塔，主打智能覆盖中、高端市场。
　　目前来看深蓝汽车凭借性价比和增程的策略，在销量与盈利能力方面都保持着不错的水平，2024年做到了全年25万辆的水平，2025年目标销量翻一番，且要实现全年盈利。
　　但阿维塔与岚图，双双主打智能豪华的标签，月销量均在“万辆”上徘徊。
　　终端市场中，岚图FREE与阿维塔11、岚图追光EV与阿维塔12在25万元～35万元价格区间中贴身竞争，本就是比较的对象。且作为品牌高端的载体，曾经长安和东风都曾出钱出力，对其寄予了较大的希望。
　　倘若真的合并之后，出现极氪与领克之间类似的合并，不失为一种高效率的方法与捷径，平台共享、技术共用，例如长安与华为紧密的关系，若将ADS的高阶智驾系统向东风开放，能够进一步加速集团与新能源品牌智能化转型的步伐。
（文章来源：21世纪经济报道）