今年以来，汽车厂商的价格战已经转为“加配不加价”的智驾竞争。比亚迪、长安汽车等接连发布智能化战略，推动智能驾驶功能向10万元-15万元价格带车型普及。20余家汽车产业链公司接连宣布与DeepSeek合作，利用开源大模型提升汽车智能化水平。
　　业内人士表示，当前智能驾驶渗透率快速提升，行业竞争不断加剧，对汽车厂商及智能驾驶软件算法供应商而言，商业化变现能力变得更加重要。
　　官宣接入DeepSeek的部分公司
　　DeepSeek成立于2023年7月，由知名量化资管巨头幻方量化创立，其掌门人梁文锋是DeepSeek的创始人。从上市公司角度看，不少公司官宣接入DeepSeek。
　　信息技术类
　　网宿科技
　　子公司上线DeepSeek-R1/V3满血版API接口
　　南威软件
　　旗下行业大模型接入DeepSeek
　　优刻得-W
　　与DeepSeek进行了全系列模型适配工作
　　中科曙光
　　曙光云发布全国产DeepSeek大模型超融合一体机
　　恒生电子
　　恒生大模型系列应用全面接入DeepSeek主流模型（DeepSeek-V3/DeepSeek-R1）
　　四方精创
　　技术团队已完成了DeepSeek-R1模型的本地化部署工作
　　启明星辰
　　全面对接DeepSeek大模型，安星人工智能安全运营系统完成适配DeepSeek
　　青云科技-U
　　旗下部分产品接入DeepSeek
　　百度集团
　　将全面接入DeepSeek和文心大模型最新的深度搜索功能
　　腾讯控股
　　微信上线“AI搜索”功能，点击可选择DeepSeek-R1模型进行“深度思考”
　　医疗医药类
　　新里程
　　全面接入DeepSeek，完成DeepSeek-R1本地化部署
　　贝瑞基因
　　已接入DeepSeek、通义千问等多种开源模型
　　复星医药
　　自主研发的PharmAID决策智能体平台已率先接入Deepseek-R1
　　京东健康
　　上线国内首批数字医生产品接入DeepSeek
　　卫宁健康
　　在北京某三甲医院上线DeepSeek-R1蒸馏模型，医护智能助手WiNEX Copilot产品已适配DeepSeek
　　汽车类
　　长城汽车
　　DeepSeek的demo在长城汽车上已经跑通，CoffeeAgent已完成融合适配
　　宇通客车
　　宇通客车“一云两舱”接入DeepSeek
　　东风汽车
　　已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作
　　吉利汽车
　　星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合
　　教育行业
　　高途集团
　　正式接入DeepSeek人工智能大模型
　　粉笔
　　已全面拥抱DeepSeek大模型
　　有道
　　全面接入DeepSeek-R1大模型
　　佳发教育
　　全面接入DeepSeek大模型
　　AI上车热潮
　　2025年开年，围绕智驾平权、DeepSeek上车，汽车行业“智能化”下半场的竞争在几大头部企业中展开。
　　2月9日，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，称从今年起将不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新车型，2028年实现全场景L4级功能。
　　2月10日，比亚迪召开智能化战略发布会，比亚迪董事长王传福在发布会上表示，公司21款车型将更新至“智驾版”，其中10万元及以上价位段车型将全系标配智驾系统，10万元以下车型多数也将搭载。
　　目前在20万元以下主流车型市场，高阶智驾还存在巨大空间。
　　高工智能汽车研究院数据显示，2024年中国市场乘用车入门级L2及以下辅助驾驶前装搭载率已达52.44%；而以NOA为代表的高阶智驾前装搭载率仅为8.62%，10万-20万元价位区间高阶智驾的前装标配搭载率仅为1.31%。
　　2024年下半年以来，小鹏汽车、长安汽车等接连在新车型上搭载高阶智驾系统，不断降低高阶智驾的门槛。
　　2024年8月底，小鹏MONA M03正式上市，从销量看，这是一款成功的走量车型，2024年9月销量即突破万辆，目前已成为小鹏汽车每月销量的重要支撑。该款车型搭载高通骁龙8155芯片，拥有城区智驾功能，将高阶智驾的门槛拉到了15万元级别。
　　同期上市的深蓝S07则搭载华为乾崑智驾辅助系统，拥有高速领航辅助和智能泊车辅助功能，售价14.99万元起。
　　而DeepSeek的横空出世也引发了一波“AI上车”的热潮。吉利汽车、长城汽车、零跑汽车、奇瑞集团等20家汽车厂商相继宣布深度融合DeepSeek大模型。
　　记者梳理发现，当前汽车厂商与DeepSeek的融合主要聚焦在智能座舱等主动交互端和营销领域，利用DeepSeek强大的中文语言理解能力增强车主的互动体验、提升企业服务水平。
　　行业分析人士向记者表示，作为当前市场最大热点之一，DeepSeek是车企不能错过的机遇，后续DeepSeek和车企的合作有望拓展至智能驾驶领域，加强多模态数据的融合与理解，提高智驾系统对复杂极端案例的处理能力，同时降低训练成本和算力需求。
　　推动智驾渗透率提升
　　此前，工信部召开的2024年前三季度工业和信息化发展情况发布会上提出，为聚焦加快推进新型工业化，将强化行业引导，加强标准质量引领、增强行业自律，积极防止“内卷式”恶性竞争。
　　今年以来，汽车行业的竞争从简单粗暴的价格战转向“加配不加价”让利消费者的“价值战”。
　　零跑汽车表示，计划在3月10日开启新款智驾车型的预售。零跑汽车表示，新车型零跑B10将搭载激光雷达、具备城市领航智驾能力，售价在15万元以下。
　　比亚迪的智驾平权宣言也引起了多家车企高管对于高阶智能驾驶定义的激烈讨论。
　　2月11日和2月12日，华为终端董事长余承东接连在社交媒体上表示，汽车智驾“凑合能用”和“好用并安全”完全不同，“把成本做低以普及最基础的智驾是可喜可贺的，但混淆概念，将最基础的入门级智驾形容为高阶智驾并不合适。”
　　长城汽车董事长魏建军也在社交平台公开表示，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。”
　　根据比亚迪计划，天神之眼C是旗下10万元级车型主要搭载的智驾版本，功能主要应用于高速和城市快速道路场景和代客泊车，在城市复杂道路中的智能驾驶应用则没有明确提出。而此前行业则普遍默认，高阶智驾需要包含城市NOA功能。
　　平安证券研报分析表示，比亚迪的城市NOA功能暂未下放至20万元以下车型，而此前多数智驾车企已实现比亚迪天神之眼C的功能。但天神之眼C的更大意义在于使高速NOA全面覆盖20万元以下车型；同时，比亚迪智驾示范效应强，竞争对手需要快速跟进，其他车企可能会加快智驾上车进程。因此虽然从智驾功能释放维度上比亚迪是跟随者，但却是推动行业智驾渗透率提升的重要推动者。
　　谁会倒在黎明之前
　　当“智驾”水平代替车辆价格成为汽车厂商的重要交锋点，汽车行业竞争的压力也迅速传导至供应链环节。短期内，智能驾驶解决方案供应商等产业链企业需要面临较大价格压力和商业化变现挑战。
　　近日，昔日明星智驾企业纵目科技就被曝出突然“停摆”。作为曾经的资本宠儿，纵目科技是国内少数几家能够实现L4级高级别自主泊车前装量产的智能驾驶初创企业，曾先后收获包括小米、长安汽车、高通等资本的多轮融资，总融资金额高达22.47亿元。
　　但从纵目科技此前招股书看，公司的商业化变现能力弱，企业高研发投入逐步拖垮企业现金流，2019年-2023年净亏损逐渐增加，最终导致企业“停摆”。
　　当前，智能驾驶仍未实现大规模商业化，而小鹏汽车、理想汽车、比亚迪等头部汽车厂商纷纷加快了智能驾驶技术自研进度，第三方智能驾驶企业的市场占有率正被不断挤压。
　　行业人士表示，随着本轮汽车行业“智驾”普及浪潮的推进，车企和供应链企业机遇和挑战并存，智能驾驶解决方案供应商可能也会面临类似车企“淘汰赛”的行业竞争。
　　目前，部分企业正通过上市融资和扩展应用场景的方式维持现金流，避免在智能化竞争中被淘汰出局。
　　记者不完全统计，2024年有10余家自动驾驶产业链公司寻求上市。
　　地平线、速腾聚创、黑芝麻智能、佑驾创新等企业纷纷登陆港股，福瑞泰克、纵目科技、希迪智驾等企业向港交所递表；小马智行和文远知行正式登陆纳斯达克。
　　通用场景L4级自动驾驶解决方案提供商智行者董事长张德兆在接受记者采访时表示，“技术的演进有其客观规律。对于技术创新型行业，科技研发不是百米冲刺而是马拉松比赛，但为了能在这场比赛中活下去，通过商业化变现维持企业现金流是极重要的事。”
　　智行者的解决方案不仅与乘用车厂商合作，还在特种应用、智慧生活、车路云一体化三大业务板块进行持续投入。目前在高级别自动驾驶行业中，封闭场景下的低速自动驾驶已有了较多商业化落地，这些应用为企业带来了充足现金流。
　　“这两年来不少跨越式的L4级自动驾驶企业开始逐渐转向渐进式，就是因为在商业化上有难度。”张德兆表示。
（文章来源：中国证券报）