继首批6座车站实现“三权”（调度指挥权、属地管理权、设备操作权）移交后，近日，广州地铁十一号线赤沙、龙潭、上涌、燕岗、芳村、如意坊、彩虹桥、广州东站等8座车站顺利移交给运营部门。至此，全线已有14座车站进入运营调试阶段。
　　截至目前，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。32座车站中，2座已开通，1座进行前期准备，其余29座车站进行机电安装施工；32个区间中，1个已建成开通，其余31个已实现长轨贯通，供电累计完成97%，车辆段—火车站—天河公园段轨行区已“三权”移交；全线32个变电所中有30个进场施工，陆续开展其他弱电等机电系统施工；赤沙车辆段已“三权”移交。
　　克服多重挑战建成珠江边的地铁站
　　十一号线如意坊站周边环境复杂，西端距离珠江最近仅25米，东端为内环路和黄沙大道，另外还有既有运营的地铁六号线横跨车站。由于基坑整体为异型，结构受力复杂，车站施工范围内富水砂层厚达20余米，地下水位埋深浅，管线错综复杂，基坑开挖风险极高。
　　为安全顺利推进工程建设，广州地铁组织设计单位中铁六院、施工单位中铁二局的建设者结合车站实际和拆迁进展，因地制宜优化设计方案和精细组织施工。根据现场场地条件基坑分四期实施，针对富水砂层采用双轮铣等先进成槽设备，确保连续墙施工质量。采用六号线两侧对称卸载开挖方式，保证了既有六号线运营及结构安全。同时，通过对围护结构支撑进行优化，在车站施工区域留足空间增加转土场地，保证了基坑快速开挖和支撑快速施工。为确保施工过程中周边建构筑物的安全，地铁建设者通过精确计算和施工控制，减少对周边环境的干扰，特别是在开挖基坑和安装支护结构等关键工序中，严格按照设计方案和施工规范进行操作，并对可能受影响的建构筑物进行了加固处理。
　　据了解，与地铁六号线的换乘改造是车站施工的重难点之一，地铁建设者需在确保地铁六号线运营安全的同时，在仅有的4个小时窗口期完成六号线轨行区上方6米×4米的扶梯底斜板的吊装封堵作业。地铁建设者多次推演，制定详细施工方案，将施工工序划分为15个施工环节，先后完成3台换乘扶梯的安装工作，待线路开通后，实现地铁十一号线与地铁六号线的便捷换乘，将极大提升乘客的换乘体验。
　　闹市中建设“巨无霸”车站满足四线换乘
　　十一号线彩虹桥站地处荔湾区、越秀区老旧城区交界位置，紧邻市政主干道、高架桥、湖泊公园及既有地铁运营八号线，周边环境复杂，地质条件差，施工组织难度大、风险高。根据设计方案，该站与在建地铁十三号线二期换乘，与既有运营地铁八号线形成“T”字换乘，远期将与芳白城际互通换乘，为四线换乘枢纽站。
　　据了解，彩虹桥站最宽处达62.7米，车站结构施工前需进行五期交通疏解、三期倒边施工。为减少对市民出行的影响，地铁建设者通过增设交通疏解盖板满足“占一还一”原则，即在盖板上方满足人行、车行需求，盖板下方进行基坑施工，从而为车站整体围蔽施工提供条件，在满足东风西路正常通行的同时，保证地铁建设进度。
　　彩虹桥站层高达11米，柱跨达18米，采用全线唯一Y型大跨结构柱设计。地铁建设者在吸收八号线彩虹桥站等车站的成功经验的基础上，积极深入优化实施方案，研发定制专用定型钢模，成功解决了高层高、大柱跨异形柱施工以及预留换乘节点接驳施工等问题，顺利完成建设任务。
（文章来源：信息时报）