2月10日晚间，重庆港（600279.SH）发布公告称，公司收到控股股东重庆港务物流集团有限公司的告知函，公司间接控股股东重庆物流集团有限公司（下称“重庆物流集团”）正在与中国物流集团有限公司（下称“中国物流集团”）筹划国资战略整合事宜。本次整合或将导致重庆港的控股股东和实际控制人发生变更。

　　这是继东风集团与其他国资央企集团筹划重组之后，国资战略整合的又一重要案例。此次整合不仅涉及地方国企与央企的深度融合，更标志着我国物流行业国资改革的进一步深化，或将重塑国内物流行业的竞争格局。
　　中国物流与采购联合会物联网专委会特约专家、物来物网（北京）数字科技有限公司创始人牛志文在接受《华夏时报》记者采访时表示，国家正积极推动国资整合，支持西部陆海新通道、重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，落实构建现代化多式联运集疏运体系和“一城一港”建设部署。
　　“区域协同发展将进一步强化重庆作为内陆国际物流枢纽的地位，促进长江经济带与‘一带一路’衔接，提升国内国际物流网络衔接效率。重庆物流集团作为市属国企，需进一步拓展资源与市场；中国物流集团致力于打造世界一流综合性现代物流企业集团，双方整合可实现优势互补。”牛志文对本报记者表示。
　　重庆港有望升级为央企上市公司
　　公告显示，本次重庆物流集团与中国物流集团的整合事项，尚处于筹划阶段。
　　公开资料显示，重庆物流集团是重庆市委、市政府为推动西部陆海新通道、重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设促进物流业降本增效和高质量发展，于2023年6月29日整合重庆交运集团、重庆港务物流集团、重庆国际物流集团组建的市属重点国有企业。集团资产总额近500亿元，形成了以物流为核心，物流贸易、客运旅游深度融入，三大主业互促互进的经营格局。
　　中国物流集团注册资本300亿元，由国务院国资委、中国诚通控股集团有限公司分别持股38.9067%，是国务院国资委直接监管的股权多元化国有全资中央企业，国资委央企名录排名第96位。旗下拥有中国铁物（000927.SZ）、中储股份（600787.SH）、华贸物流（603128.SH）、国统股份（002205.SZ）等4家境内上市公司。目前，经营网点遍布国内30个省（市、区）及海外五大洲，国际班列纵横亚欧大陆，在国际物流市场具有较强竞争优势。
　　“此次重庆港控股股东筹划与中国物流集团的战略整合，将为重庆港带来多重发展机遇。”牛志文强调，在地位提升方面，重庆港有望成为中国物流集团整合旗下的第五家上市公司，实现从地方国资控股上市公司向央地国资混改平台上市公司的跃升。资源优势将显著增强，整合后，重庆港可与中国物流集团的铁路、仓储资源强强联合，发挥重庆港各铁水联运港区的优势，完善综合物流链条。业务拓展空间广阔，借助中国物流集团广泛的国际物流网络和业务体系，重庆港能够拓展国际业务，提升在国际物流市场的参与度，扩大业务辐射范围。
　　国资改革深化与物流行业升级
　　近年来，国资国企改革持续推进，国有经济布局优化和结构调整成为重要方向。国务院国资委多次强调，要推动国有资本向关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域集中，提升国有企业的核心竞争力。物流行业作为国民经济的基础性、战略性产业，其整合升级对构建现代流通体系、畅通国内国际双循环具有重要意义。
　　近日，中国物流与采购联合会公布的数据显示，2024年全国社会物流总额为360.6万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%，增速比上年提高0.6个百分点。全社会物流成本有效降低，2024年社会物流总费用与GDP的比率为14.1%，比上年回落0.3个百分点。
　　中国物流与采购联合会表示，2024年物流市场规模优势进一步巩固，与产业链协同体系逐步构建，物流需求规模持续扩张，全年物流运行总体延续稳中有进的发展态势。
　　此次整合，既是地方国企与央企的强强联合，也是国家推动物流行业集约化、规模化发展的具体体现。通过整合，双方有望在资源、网络、技术等方面实现优势互补，进一步提升我国物流行业的整体竞争力。
　　奥优国际董事长张玥对本报记者表示，随着我国经济的快速发展，物流行业的重要性日益凸显。然而，面对激烈的市场竞争，行业的整合与优化已成为不可逆转的趋势。此次整合，两家公司能够发挥各自优势，实现资源共享与优势互补，从而在整体上提升竞争力。不仅能更好地适应市场变化，更能精准满足客户的多元化需求。
　　“整合后的重庆港，其在中国物流行业的地位和竞争力将得到显著提升。首先，资源和资本实力的增强，将为其业务规模的扩大和服务质量的提升提供坚实保障。其次，整合带来的合作机会和资源整合，将使重庆港与其他物流企业建立更为紧密的合作关系，共同应对市场挑战。最后，整合将推动重庆港的转型升级，提升其智能化、数字化水平，进一步拓展市场空间。”张玥说道。
　　重庆港或迎新发展机遇
　　作为此次整合的核心资产之一，重庆港的控股股东和实际控制人或将发生变更。市场普遍认为，若整合顺利完成，重庆港将迎来新的发展机遇。
　　据披露，重庆港是国内第一家长江内河港口上市公司，是我国西部地区具有重要地位的内河主枢纽港、集装箱吞吐港运营企业，业务主要包括港口货物中转运输及综合物流。
　　在港口中转运输业务方面，重庆港主要核心业务是港口码头货物的装卸、仓储、中转运输等，目前已形成集装箱、件杂散货、商品车和化工等现代化、专业化码头集群，年货物吞吐能力近7000万吨、集装箱吞吐能力267万TEU；拥有果园港、万州红溪沟、江津兰家沱和珞璜港4个铁水联运港区，铁路专用线49公里，铁路年作业能力3100万吨。同时，生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变。
　　重庆港2024年三季报显示，重庆市国资委通过旗下全资子公司重庆物流集团100%控制重庆港务物流集团有限公司，后者通过直接、间接方式合计持有重庆港50.53%股权。
　　张玥认为，从市场竞争格局和行业发展趋势来看，此次整合同样带来了新的机遇与挑战。一方面，资源的集中将加剧市场竞争，促使企业间展开更为激烈的较量。另一方面，数字化、智能化的发展趋势将更为明确，整合将加速物流行业的转型升级，提高效率与质量。此外，绿色物流、循环物流等新型物流模式也将迎来新的发展契机，为重庆港等企业带来新的挑战与机遇。
　　牛志文则表示，整合将推动行业整合与协同发展，促进物流资源在更大范围内优化配置；加速多式联运发展，为行业提供更高效、更便捷的物流解决方案，推动物流企业向规模化、专业化、国际化方向发展，提升行业整体发展水平。
　　“然而，二者整合亦带来挑战。它或将引发区域内物流市场的竞争格局调整，部分中小物流企业面临更大竞争压力。同时，整合过程中不同企业的管理体系、文化融合亦存难度。此外，整合还可能影响物流行业的人才需求结构，对从业人员的专业素质和综合能力提出更高要求。”牛志文对本报记者补充道。
（文章来源：华夏时报）