在一些车企发布“预亏”公告的当下，“不打价格战”的长城汽车（601633.SH）发布了利润预计大幅增长公告。

　　日前，长城汽车发布2024年度业绩预增报告。2024年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为124亿～130亿元，同比增长76.60%～85.14%；预计实现归属于母公司所有者的扣非后净利润为94亿～100亿元，同比增长94.47%～106.88%。
　　需要注意的是，长城汽车本次业绩预告是公司财务部门基于经营情况的初步核算，未经注册会计师审计或审阅。
　　销量方面，长城汽车2024年共销售新车123.33万辆。在年销量与2022年几乎持平的情况下，长城汽车业绩为何实现大幅增长？长城汽车内部人士跟《中国经营报》记者确认，2024年业绩增长跟高端越野坦克系列车型增长以及砍掉欧拉低端车型有关。
　　数据显示，2024年，长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。坦克品牌成为长城汽车销量担当和“利润奶牛”。坦克品牌 2024年销量达到 23.1 万辆，同比增长 42.1%。魏牌蓝山智驾版于 2024 年 8 月上市后销量稳定，2024 年魏牌销量达到 5.5 万辆，同比增长 31.55%。
　　汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受记者采访时表示：“无论是哈弗还是坦克，都是各自细分市场的领跑者，品类创新一直是长城汽车的优势，护城河很深，对手们追赶的很费力；其次，长城汽车和其董事长魏建军一直坚守‘底线思维’和‘长期主义’的发展理念，追求‘有质量的市场增长’。”
　　“长城汽车一些产品具有非同质化的特点，比如它的越野品牌坦克有一批忠实用户，这是它的核心竞争力。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受记者采访时表示。
　　同时，砍掉了一些盈利不好的车型也降低了长城汽车成本。张翔分析：“前两年，长城汽车采取了‘多生孩子好打架’的产品策略，车型特别多，最近一两年砍掉了一些盈利不好的车型。2024年总销量同比2023年没有减少，只是车型减少了，这意味着单一车型销量增加了，规模经济效益更加明显了，这是它利润增长的原因之一。以前车型多，每个车型都有团队，投入的研发费用、运营费用就很多。2024年，长城在推进品牌合并，比如前段时间将欧拉App并入魏牌，减少了运营费用。费用支出降低了，利润就高了。”
　　记者发现，坚持不参与“价格战”也是长城汽车盈利能力提升重要原因。全国乘用车市场信息联席会统计数据，2024年前11个月全国乘用车市场降价（车辆）规模224款（其中，新能源汽车195款），已经超过2023年全年150款的规模，同时大幅超越了2022年95款的降价总规模。
　　与很多车企参与“价格战” 不同，长城汽车在2024年打出了“反价格战”的旗号。魏建军更是多次公开表示“价格战”对行业健康发展的伤害。“汽车这个赛道很漫长，不能看短看小利”“‘价格战’的后遗症可能会延续六七年的时间，杀伤力是毁灭的”“‘价格战’最终买单的是消费者”“企业就是要创造价值，长期亏损是无法持续的”。
　　在杨继刚看来，2024年，长城汽车是少数几个“稳坐钓鱼台”，不参与价格战的车企。“与其亏损打‘价格战’，不如保证利润的‘增长’。利润预增显示出长城汽车的产品竞争力强，战略定力强。”
　　“2024年，长城汽车坚持不打‘价格战’，坚持‘盈利’的战略目标。实际上，”价格战“是把双刃剑，降价确实可以吸引消费者购车，但对有些车企来讲，会反噬品牌，对品牌力造成伤害。”张翔指出。
　　值得一提的是，近日有消息称，长城汽车计划推出一个“超豪华品牌BG”来创造更为长期的利润增长点。作为2025年首个重大决策，研发进程将由魏建军亲自督导。现任长城汽车技术副总裁宋东先为CEO。
　　目前，在自主车企打造的品牌中，主打超豪华的品牌有比亚迪仰望，比亚迪仰望已推出了百万级新能源越野车型仰望U8。
　　兰博基尼、法拉利、宾利等超豪华品牌都有百年技术积淀和品牌积累，长城汽车、比亚迪等自主品牌欲在超豪华细分赛道“抢食”绝非易事。
　　而在中国传统车企正在启动新一轮的“战略收缩潮”的当下，长城汽车计划打造超豪华品牌这一决策是否正确有待市场检验。
（文章来源：中国经营报）