低空经济依托低空空域开展有人或无人驾驶航空器飞行活动，与空天信息联系紧密。其发展离不开空天信息支撑，如无人机的多种功能实现、空中交通工具的调度监管等，都需要强大空天通信系统及空天定位保障系统，特别是无人机对低延迟高带宽通信及高精度定位要求很高。空天信息技术如何赋能低空经济？如何构建起无人机飞行的安全框架？带着这些问题，本网记者日前采访了国家空管专家咨询委员会委员、北京大学工学院程承旗教授。
　　空天信息技术，赋能低空经济
　　在航空航天信息工程、遥感信息工程等多方向学术研究成果颇丰的程承旗教授表示，空天信息技术将对“低空经济”发展产生积极赋能作用。
　　程教授在北京大学工学院航空航天系从事近30年的空天信息工程研究，在过去的20-30年承担了航空航天领域的国家863、973计划及国家重点研发计划，创建了地球时空剖分理论体系。该体系在国家航空航天尤其是低空领域已经开始了应用探索。
　　在谈及空天通信技术如何赋能低空经济发展时，程教授表示，空天信息通过卫星遥感与北斗定位获取地球时空数据，包括土地信息与位置导航信息，这与人们的生活息息相关。当下，低空领域成为经济发展新赛道，低空空间涉及无人机、飞行汽车等工具的运行，这将使人们生活更便利、物资传送更高效。
　　然而，要实现低空工具的良好飞行与安全管控，就需要对时空进行控制。程承旗教授及其团队从20世纪90年代开始构建的域位置编码体系，突破了传统空间点位置标识的瓶颈。经纬度点标识在全面描述域空间遇到挑战，而新的地球剖分理论将地球从地心到50万公里划分成各种尺度的立体网格，每个网格有唯一编码。这一理论已形成3项世界标准、6项国家标准和多项行业标准，让地球空间特别是低空空间变得可计算、可标识，这是低空经济发展的重要支撑点。
　　这种被称为GeoSOT模型体系的理论，核心是将地球离散划分成32级网格块，最小为1.5cm³的方块，每个方块有唯一二进制编码。利用这个编码，能确定无人机在每个时刻所处空间，实现空中导航，如设置禁飞区（红网格），无人机可绕开禁飞区自动规划从A点到B点的最佳路径。这一体系也催生了低空自联网概念，每架无人机如同飞行的手机，在后台计算支持下进行飞行规避。这一体系的数据交换需要强大的人工智能支撑，就像地面的导航一样，但这是立体的空中导航，它能让无人机在几公里到几百公里范围内飞行，并且涉及地面识别、降落等操作。总之，程教授的研究成果为低空经济的发展奠定了坚实的基础。
　　打造完整的基础设施保障网
　　2024年被视为低空经济发展的元年，自2023年底中央经济工作会议将低空经济列为国家重大战略性新兴产业，以及2024年两会将其作为新质生产力提出后，各地纷纷制定发展规划，如深圳、杭州、苏州等城市已在基础布局方面取得初步成果。
　　目前，低空飞行多为隔离飞行，如从珠海到深圳，载人飞行器可将地面一个多小时的路程缩短至十几二十分钟，但这仅为示范阶段。随着低空经济发展，空中交通将日益繁忙，若不构建高效的管控体系，即空中红绿灯系统以及融合飞行体制，大规模的日常运营难以实现。这一体系是低空经济和低空飞行的核心基础设施，需要国家加大推动力度，城市政府积极参与建设。
　　构建这一体系的基础是将空域数字化、网格化。同时，还需要多领域的参与来打造完整的基础设施保障。在通信方面，中国移动、中国联通、中国电信已在构建空中通讯保障体系，如5G-A监控体系；在定位导航方面，北斗卫星及地面增强系统还可将精度提升至厘米级误差，北斗伏羲低空导航图等技术体系也发展良好。
　　另外，自今年1月1日起施行的无人飞行器管控条例规定，120米以下的适飞空域放开给政府运营。这一数字资源就像土地一样，各级政府需要思考如何将其打造好并提供给百姓和企业，让其发挥作用。虽然低空基础设施建设的硬件成本相比高速公路较低，但软件成本不低，因为低空是一个无处不在的空间，将其数字化，使其在数字层面和机器视角可见是关键。
　　在未来，当飞行汽车、无人机等低空交通工具在低空智联网上运行时，政府在发展初期可开放资源，之后或许会建立收费机制，就像使用公共资源需付费一样。而政府在后台也必须具备完整的证据链路和计算能力，以确保飞行器之间相互规避、规划最优路线、保障安全。总之，基础设施建设在低空经济发展进程中占据着极为关键的地位。
　　安全飞行与学科融合的发展观
　　近年来，低空经济成为备受瞩目的新兴领域。在构建低空经济安全框架方面，程承旗教授提出了独到见解。
　　程教授认为，分析低空经济的安全问题要以辩证思维对待。安全是相对的，不能因噎废食。他举例汽车发展历程中的“红旗法案”，指出虽然无人机或飞行汽车可能会出现事故，但应关注事故率，只要事故率降低到可接受程度便是安全的。目前，航空也有事故发生，但不能因此停止航空发展，低空经济同理，目标应是提高安全度，降低事故率。
　　从政府端和企业端来说，要把低空安全作为首要任务。技术上要让低空经济的安全事故率尽可能低，如低空红绿灯系统，能告知可飞行区域和避免碰撞。然而，低空存在非合作目标，如黑飞的无人机，这就需要反制系统，像地面交警一样，需要空警来监管。
　　在低空经济的学科融合方面，低空经济涉及多学科，是一个全新的赛道。我国虽无国外经验可借鉴，但却有独特优势。美国通航经济发达，但我国在超低空和无人机领域可能更具潜力。低空经济能带动从材料到人工智能等众多学科发展。学科融合是市场驱动的结果，只要政府管理好空域，政策支持，就能形成商业闭环，激活技术体系。
　　展望未来5-10年，中国低空经济发展潜力巨大。我国有集中力量办大事的优势，这已成为国家战略性发展方向。届时可能迎来人人、家家都能享受无人飞行器服务的时代，现在技术条件初步具备，如载人无人机已有部分证件，价格也有望大幅降低。未来，我们或许能看到低空更加繁忙，出行和快递等都将借助低空技术实现，低空经济的发展令人充满期待。（记者韩鹏飞）
（文章来源：中宏网）